PFI船舶は、2027年までに8隻体制へ拡充する計画です。防衛省によると内訳は「大型旅客船2隻、中型貨物船2隻、小型貨物船1隻、小型フェリー1隻、コンテナ船2隻」。従来は旅客フェリーの「ナッチャンWorld」と「はくおう」の2隻体制でしたが、隻数の増加とともに多様な船種で構成された船隊へと姿を変えます。
現時点では、「ナッチャンWorld」の代替として津軽海峡フェリーの函館〜青森航路に就航していた「ブルールミナス」（8828総トン）が、そして「はくおう」の代替には舞鶴〜小樽航路に就航していた新日本海フェリーの「はまなす」（1万6897総トン）が、それぞれ新たにPFI船舶として前述した大型旅客船の枠に導入されることが判明しています。
「ブルールミナス」「はまなす」ともに、新造船の投入に伴って2025年に定期航路から引退した船です。契約は2025年3月に結ばれており、契約額は2026年1月から2035年末までの10年間で約305億円となっています。この「ブルールミナス」が、「ナッチャンNEO」というわけです。

今回、「ブルールミナス」と「はまなす」を導入することによる最大のメリットは、運航コストの改善です。「ナッチャンWorld」の速力は約36ノット（約66.7km/h）、「はくおう」も速力29.4ノット（約54.45km/h）と、共に高速性が特徴のひとつとなっています。
しかし、ゆえに燃費が悪く、民間収益事業では「運航経費の半分程度を高額な燃料費が占め、売上のほとんどが運航経費で相殺される」と指摘されるような状況でした。
ブルールミナス」と「はまなす」は、既存の2隻に比べて燃料費が半分程度となる見込みで、コスト競争力の向上が図られます。防衛省でも、緊急要請後の出発港を母港に限定せず、各船舶が民間収益事業を行っている近隣港でも可能にするといった運用ルールの見直しを図っていることから、今後は一般の人が乗る機会が増えるかもしれません。
なお、運航・管理に関しては、2025年5月に防衛省が、双日を代表企業として、日本通運やリベラグループなどで構成する特別目的会社高速（SPC）マリン・トランスポート2と契約を結んだことを明らかにしました。

>No.4384426
因みに小さい姉の『ナッチャンRera』は台湾に売却されて暫く活躍した後、去年ギリシャへ売却されている…
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>https://www.seajets.com/media-center/news/2024/03/06/eurochampion-jet-seajets-new-impressive-high-speed-vessel-has-arrived-at-the-port-of-piraeus